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该公司正在出售其资产，关闭办公室并裁减员工。到年底，其所有知识产权将转移给其主要股东——杜拜主要港口运营商 DP World。如果有人想要购买位於内华达州沙漠的测试轨道，那麽他们将拥有一个惊人的滑水道。
自 2014 年成立以来，该公司筹集了约 4.5 亿美元的风险投资和其他投资。尽管仍有一些初创公司尝试建造超级高速环状列车，但最大的超级高速环状列车公司倒闭意味着源自埃隆·马斯克於 2013 年发表的所谓「alpha paper」的梦想结束了。
马斯克提出，充满乘客或货物的空气动力学铝胶囊可以在几乎无压力的管道中以每小时 760 英里的速度前进。这些管道可以建在高架桥上或埋在地下，可以在城市内部或城市之间建造。他称之为「第五种交通方式」，并认为它可以改变我们的生活、工作、贸易和旅行方式。
他提出的最引人注目的场景是从洛杉矶到旧金山只需 30 分钟的行程。这个想法激发了全球工程师和投资者的想像力。
维珍超级高速环状列车最初是作为 Hyperloop Technologies 成立的，後来改名为 Hyperloop One，再被理查德·布兰森的公司收购後又改名为维珍超级高速环状列车。该公司一开始就表现强劲，获得了数千万美元的资金支持，并拥有在全球范围内建立超级高速环状列车系统的大胆愿景。
2017 年，该公司与其联合创始人之一布罗根·班布罗根达成诉讼和解，涉及对骚扰和破坏行为的竞争性指控。一年後，另一位联合创始人谢尔文·皮舍瓦尔因性侵和不当行为指控而被开除。
该公司一直面临资金紧缺的困境。布兰森帮助确保了两位现有投资者的新投资，总额为 5000 万美元，以应对薪资支付问题。该公司在 2019 年获得了 1.72 亿美元的新融资，其中 9000 万美元来自 DP World，该公司此前已对该公司投资了 2500 万美元，并在初创公司的董事会上拥有两个席位。
该公司取得了一些重要进展，包括在内华达州建造测试轨道以测试技术的安全性和可行性。2020 年，它进行了首次也是唯一一次的人乘测试。该车辆的最高速度只达到 100 英里/小时，远低於最初承诺的七倍速度。
批评者认为，尽管超级高速环状列车在技术上是可行的，但它仍然只是虚拟产品。它被称为「乌托邦的愿景」，在财务上无法实现。根据支持者的说法，它是「即将来临」的技术，尽管外表上看似仍需多年才能完成。2017 年，维珍超级高速环状列车的高层向 The Verge 表示，他们预计「到 2020 年将在世界各地看到运行中的超级高速环状列车」。这一截止日期後来推迟到 2021 年。
在疫情期间，几乎所有的高层和创始人都离开了 Hyperloop One，该公司也放弃了乘客旅行，转而专注於货物运输。
如今，全球还没有任何一条全尺寸的超级高速环状列车。马斯克在加利福尼亚的测试隧道已经不存在了。他本人更加迷恋於支持反犹太主义理论，而不是解决汽车交通问题。
马斯克的隧道挖掘公司 The Boring Company 仍在拉斯维加斯挖掘地下通道，但是用於特斯拉汽车，而不是超级高速环状列车。未来似乎与现在几乎没有什麽区别。
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